接近開關(guān)原裝EFS2000-11114接近開關(guān)原裝EFS2000-11114

Martens PMT50EX-1-A0-2R-00-5-13 保護(hù)開關(guān)Martens PMT50Ex-1-AO-2R-00-5-13

gigahertz-optik LCRT2005-S 手持式分光光度計(jì)Gigahertz LCRT-2005-S

PMA  98502

COHERENT MODEL:QUAD RF.AMP SERIAL:BMP PART:R166-465-00 REV.F

TESA 32.10802 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)配件_測(cè)頭傳感器

CEMBRE MG-TPMF_4X15(WH) 線纜標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-TPMF_4X30(WH) 線纜標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-CPM-04_5X10 端子標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-CPM-07_5X10 端子標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-VCT_6X15(YE) 設(shè)備標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-VCT_9X15(YE) 設(shè)備標(biāo)識(shí)片

CEMBRE MG-VCT_11X38(YE) 設(shè)備標(biāo)識(shí)片

CEMBRE PMF-ET_L15 扎帶式導(dǎo)線標(biāo)記套(長(zhǎng)15MM)

CEMBRE PMF-ET_L30 扎帶式導(dǎo)線標(biāo)記套(長(zhǎng)30MM)

CEMBRE MG-VRT-R_92X118(GY) 標(biāo)牌面板標(biāo)簽

CEMBRE CPT_97X140??? 標(biāo)牌透明保護(hù)板

CEMBRE MG-VRT-A_92X118(GY) 標(biāo)牌面板標(biāo)簽

CEMBRE MG-CPM-01_5X15 端子標(biāo)識(shí)片

CEMBRE PMF-AC_L15 套管式設(shè)備標(biāo)識(shí)片

Cembre "42092b TARGHETTA MG-TPMF BIANCA 4X15MM X

TUBETTI"

Cembre 42096b Targhetta MG-TPMF bianca 4x30mm x tubetti

Cembre "41390n TARGHETTA MG-CPM-04 BIANCA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre "41340n TARGHETTA MG-CPM-04 GIALLA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre "41691 TARGHETTA MG-CPM-07 BIANCA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre 48040 Etich.MG-VCT ad.gialla-tela di vin ile 6X15

Cembre 48045 Etich.MG-VCT ad.gialla-tela di vin ile 9x15

Cembre 63020 Tubetto PMF-ET serie FLAT a fascet ta L=15

Cembre 63070 Tubetto PMF-ET serie FLAT a fascet ta L=30

Cembre 48413 TARGA QUADRO MG-VRT-R GIALLA IN PV C 92X118

Cembre 47593 Protezione CPT trasparente x targh e 97x140

Cembre 88413 SPELAFILI

Cembre "66020n TUBETTO PMF-AC FLAT SIGLACOMP.ADE SIVO

L=15"

speck pumpen O7.3095

Speck Pumpen  07.3095 P 50/51/52 (replaces 06.0059)

LIKA AS5812/PB-10 Lika AS5812/PB-10

LIKA "AS5812/PB-10 inkl. Anschlusshaube mit PG Verschraubungen Type:

CC-PB"

centerline ASBD2B100F

BINDER 1210108935

BINDER 1210110081

bretzel-gmbh PD065 Bretzel PD065 übersetzung : i=3:1, Nenn / Max. Moment : 13 / 25 Nm

krugerfan FSA 400 D CCW 90 W/O/F

xmore Xmore quality  16GB

VEGA PULS64.IDFRIWAKMX

運(yùn)動(dòng)原理

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月球軌道

橢圓軌道是普遍存在的一種；根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律，F(xiàn)=ma，即物體在受到外力的作用下，會(huì)在該受力方向上產(chǎn)生一個(gè)加速度，又根據(jù)萬有引力定律，任何有質(zhì)量的物體之間都會(huì)相互吸引，吸引力的大小取決于兩個(gè)物體的質(zhì)量和相隔距離F=GM1M2/R2。所以，比如，現(xiàn)在地球運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)于太陽有個(gè)偏離速度，如果不存在萬有引力，地球?qū)⒅饾u遠(yuǎn)離太陽在宇宙中勻速直線運(yùn)動(dòng)；而正由于萬有引力使得地球在太陽的方向有個(gè)加速度，地球就會(huì)往太陽的方向發(fā)生偏移并不停的改變速度大小和方向，使得地球繞太陽旋轉(zhuǎn)；而一般情況，當(dāng)一個(gè)物體靠近另外一個(gè)物體，是逐漸被捕獲并逐漸增加吸引力的，所以越靠近吸引力越大，加速度和速度也越大，而速度越大，要改變物體的運(yùn)動(dòng)就越難（f=mv^2/r）所以除非達(dá)到平衡，否則基本上不會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)的圓周運(yùn)動(dòng)；至于橢圓軌道根據(jù)運(yùn)動(dòng)速度和距離可以推算出橢圓方程。 [1] 

運(yùn)動(dòng)定律

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橢圓軌道有兩個(gè)焦點(diǎn)，中心的星體位于其中一個(gè)焦點(diǎn)之上，比如地球繞太陽的軌道就是橢圓形的，而太陽位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上，關(guān)于橢圓軌道有*的開普勒三定律：

1. 所有行星圍繞太陽運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上；

2. 行星的向徑在相等的時(shí)間內(nèi)掃過相等的面積。

3. 所有行星軌道半長(zhǎng)軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。

運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)

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一般來說，衛(wèi)星軌道不是圓而是橢圓。圓是一個(gè)每一點(diǎn)到某個(gè)給定點(diǎn)的距離都相等的集合，這個(gè)給定點(diǎn)就是圓心。取代這個(gè)圓心(或稱為中心)，橢圓有兩個(gè)焦點(diǎn)。一個(gè)橢圓是由所有到這兩個(gè)焦點(diǎn)的距離之和為常數(shù)的點(diǎn)組成的集合。因此，圓就是一個(gè)由兩個(gè)焦點(diǎn)合并成一個(gè)單一點(diǎn)的特例。事實(shí)上，地球總是位于橢圓衛(wèi)星軌道的一個(gè)焦點(diǎn)上。

通過橢圓兩個(gè)焦點(diǎn)較長(zhǎng)部分的線稱為長(zhǎng)軸，通過橢圓兩個(gè)焦點(diǎn)較短部分并垂直長(zhǎng)軸的線，稱為短軸。

橢圓對(duì)圓的偏離程度用偏心率來描述的。橢圓軌道上衛(wèi)星靠近地球的點(diǎn)稱為軌道近地點(diǎn)，橢圓軌道上距離軌道遠(yuǎn)的點(diǎn)稱為遠(yuǎn)地點(diǎn)。近地點(diǎn)和遠(yuǎn)地點(diǎn)位于長(zhǎng)軸的兩個(gè)頂點(diǎn)上。

處在橢圓軌道上的衛(wèi)星在距離地球近的時(shí)候運(yùn)行的速度快(在近地點(diǎn)附近)，而在遠(yuǎn)離地球的地方運(yùn)行的速度慢(在遠(yuǎn)地點(diǎn)附近)。衛(wèi)星在給定點(diǎn)上的速度不但取決于它的高度還取決于軌道的形狀(特別是取決于長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度)。對(duì)于橢圓軌道的衛(wèi)星，它在給定高度點(diǎn)的速度既能比圓軌道衛(wèi)星在相同高度的速度大也能比圓軌道衛(wèi)星在相同高度的速度小，這些都取決于橢圓的形狀。

軌道周期還取決于長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度，長(zhǎng)軸長(zhǎng)度增加，軌道周期也增加。橢圓軌道可以是地球同步軌道，但由于衛(wèi)星的軌道速度隨時(shí)問變化而變化，所以它又不是真正的地球同步。 [2] 

運(yùn)動(dòng)速度

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設(shè)初狀態(tài)兩物體重心距離為r1，末狀態(tài)兩物體重心距離為r2；

地球質(zhì)量為M，人造衛(wèi)星質(zhì)量為m；根據(jù)機(jī)械能守恒，則有距離為r1、r2時(shí)，人造衛(wèi)星速度大小為V1、V2又有開普勒第二定律得V1r1=V2r2聯(lián)立兩方程得：

高橢圓軌道

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高橢圓軌道是地球軌道的一種，常為航天器所使用。

高橢圓軌道是一種具有較低近地點(diǎn)和*遠(yuǎn)地點(diǎn)的橢圓軌道，其遠(yuǎn)地點(diǎn)高度大于靜止衛(wèi)星的高度（36000千米）。根據(jù)開普勒定律，衛(wèi)星在遠(yuǎn)地點(diǎn)附近區(qū)域的運(yùn)行速度較慢，因此這種極度拉長(zhǎng)的軌道的特點(diǎn)是衛(wèi)星到達(dá)和離開遠(yuǎn)地點(diǎn)的過程很長(zhǎng)，而經(jīng)過近地點(diǎn)的過程極短。這使得衛(wèi)星對(duì)遠(yuǎn)地點(diǎn)下方的地面區(qū)域的覆蓋時(shí)間可以超過12小時(shí)。這種特點(diǎn)能夠被通信衛(wèi)星所利用。

具有大傾斜角度的高橢圓軌道衛(wèi)星可以覆蓋地球的極地地區(qū)，這是運(yùn)行于地球同步軌道的衛(wèi)星所無法做到的。由于蘇聯(lián)（以及現(xiàn)在的俄羅斯）大部分國(guó)土處于緯度較高的地區(qū)，發(fā)展地球同步衛(wèi)星對(duì)其意義不大，所以蘇聯(lián)是重視發(fā)展高橢圓軌道衛(wèi)星的國(guó)家。一種*的高橢圓軌道類型，即閃電軌道（或有音譯為莫尼亞軌道，傾角為63.4°），是以蘇聯(lián)的運(yùn)載火箭名稱（閃電號(hào)）命名的。

概念

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隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷提高，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的操縱桿系和鋼索已被電線所取代，既飛行員操縱飛機(jī)依靠裝在駕駛桿處的傳感器將桿力或桿位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過電線傳到舵機(jī)以驅(qū)動(dòng)控制面偏轉(zhuǎn)，達(dá)到操縱飛機(jī)的目的，這就是電傳操縱系統(tǒng)。

提出

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傳統(tǒng)的操縱桿系的飛機(jī)配備的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)具有的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)功能，雖然解決了高空、高速飛機(jī)的穩(wěn)定性問題，兼顧了飛行員對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的要求，但仍然有一定限制：

1.控制增穩(wěn)系統(tǒng)的舵面操縱權(quán)限有限為了確保飛行安全，控制增穩(wěn)系統(tǒng)的操縱權(quán)限只有大舵偏角的30%左右，很難滿足整個(gè)飛行包線內(nèi)改善飛機(jī)飛行品質(zhì)問題。

2.存在力反傳問題由于飛機(jī)的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)通過復(fù)合搖臂來連接自動(dòng)控制系統(tǒng)和不可逆助力操縱系統(tǒng)，舵機(jī)工作時(shí)，會(huì)因?yàn)榱Ψ磦鞫柜{駛桿產(chǎn)生非周期振蕩現(xiàn)象。

3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量重、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力低操縱桿系和鋼索再加上飛行控制系統(tǒng)的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且機(jī)械桿系存在間隙、摩擦等非線性和彈性變形等。在戰(zhàn)場(chǎng)上，由于機(jī)械桿系比較集中，一旦被炮火擊中，整個(gè)系統(tǒng)就可能失靈，因而戰(zhàn)場(chǎng)生存能力低。

我們知道產(chǎn)生以上缺點(diǎn)的根本原因在于控制增穩(wěn)系統(tǒng)中存在機(jī)械桿系，由此產(chǎn)生一個(gè)由電線代替機(jī)械桿系設(shè)計(jì)，終放棄了機(jī)械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了*由電氣設(shè)備組成的電傳操縱系統(tǒng)。 [1] 

組成工作原理

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典型的電傳操縱系統(tǒng)是由傳感器組(各種陀螺、加速度計(jì)等慣性測(cè)量器件和迎角傳感器等大氣測(cè)量器件)、輸入設(shè)備、飛行控制計(jì)算機(jī)、舵機(jī)和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照部件的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計(jì)算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計(jì)算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。實(shí)際上現(xiàn)在使用都是模擬式傳感器、數(shù)字式計(jì)算機(jī)的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。

由于系統(tǒng)沒有機(jī)械通道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，不存在機(jī)械傳動(dòng)裝置的摩擦、間隙、滯后等非線性不良影響，能顯著提高飛機(jī)的操縱品質(zhì)。由于沒有機(jī)械通道，對(duì)飛行控制系統(tǒng)可靠性要求很高。

目前一般電傳操縱系統(tǒng)提高可靠性的主要措施是采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計(jì)算機(jī)都要留有幾組*相同且同時(shí)工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是四余度系統(tǒng)，也有少數(shù)三余度。以四余度系統(tǒng)為例，系統(tǒng)由四套*相同的單通道電傳操縱系統(tǒng)組合而成，保證其可靠性不低于機(jī)械操縱系統(tǒng)。四個(gè)獨(dú)立的通道由四余度桿力傳感器接受駕駛員指令輸入信號(hào)，檢測(cè)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)四余度傳感器提供的信號(hào)，飛行控制計(jì)算機(jī)對(duì)四條通道分別進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，使各通道分別輸出一個(gè)控制信號(hào)到舵回路。四個(gè)舵回路的輸出共同操縱一個(gè)助力器使舵面偏轉(zhuǎn)，操縱飛機(jī)做相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)過程中，四個(gè)通道的信號(hào)要通過監(jiān)控器或計(jì)算機(jī)做到不間斷的比較、監(jiān)控，故障信號(hào)被隔離，一個(gè)正確信號(hào)被輸出，以保證信號(hào)*正確