FTA1100-K1*液位開關(guān)

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 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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發(fā)展歷史

1946年，法國(guó)米其林輪胎公司試制生產(chǎn)了**條子午線輪胎。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場(chǎng)革命，已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。

子午線輪胎的代號(hào)是“R”，由于其胎體結(jié)構(gòu)不同于斜交胎，有的國(guó)家稱之為徑向輪胎，X輪胎等。

載重子午線輪胎(2張)

子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

分類

子午線輪胎根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

全鋼子午線輪胎

全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上，如公交車等。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應(yīng)采用低伸長(zhǎng)簾線，這種子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機(jī)上。

子午線輪胎結(jié)構(gòu)合理，比斜交胎性能要*，有很多優(yōu)良的特點(diǎn)：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好，行駛里程及經(jīng)濟(jì)效益高。

結(jié)構(gòu)

載重子午線輪胎的結(jié)構(gòu)

Ø 胎體：多數(shù)采用單層鋼絲簾布構(gòu)成（或人造絲、尼龍、芳綸等）

Ø 帶束層：3-4層鋼絲簾布組成

Ø 胎肩墊膠：胎體與帶束層之間有中間層

Ø 胎圈：由鋼絲圈、上下三角膠芯、鋼絲包布加強(qiáng)層和子口護(hù)膠等部件構(gòu)成

Ø 胎面膠：胎面上層膠、下層膠

Ø 胎側(cè)膠

圖1 載重子午胎

轎車子午線輪胎結(jié)構(gòu)

Ø 胎圈：由鋼絲圈、復(fù)合硬膠芯和子口護(hù)膠

Ø 胎體:1-2層纖維簾布組成

Ø 帶束層:二層鋼絲簾布層

Ø 冠帶:按技術(shù)設(shè)計(jì)有時(shí)加一至二層尼龍簾布層，以提高轎車胎的高速性能

Ø 胎面膠

Ø 胎面下層膠

Ø 胎側(cè)膠

Ø 內(nèi)襯層

圖2 轎車子午胎斷面

輕卡子午線輪胎結(jié)構(gòu)

胎體采用二至三層纖維組成，帶束層選用二層鋼絲簾線，因速度不象轎車胎那樣高，所以一般無需胎冠層 。見圖4。

圖4 輕載子午線輪胎斷面

子午線輪胎與斜交輪胎的差異

簾線排列方向的區(qū)別

Ø 斜交胎：胎體簾線各層間排列彼此交叉呈網(wǎng)狀，并與胎冠中心線周向形成一定角度35o~45o。

Ø 子午胎： 胎體簾線各層間排列是相互平行呈徑向排列，與胎冠中心線周向成90o夾角。子午胎帶束層簾線由內(nèi)壓引起的應(yīng)力，在帶束層寬度范圍內(nèi)是不均勻的。由于帶束層邊端線未固定，此部初始應(yīng)力等于零，而中心部分則達(dá)大值。隨著帶束層對(duì)胎體箍緊程度的增大，胎體簾線應(yīng)力減少，冠中心小。

冠部區(qū)別

Ø 斜交胎：緩沖層僅起分散外來沖擊的緩沖做用，好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%應(yīng)力。（常用纖維材料做緩沖層）

Ø 子午胎：帶束層的作用是束縛胎體周向變形的。鋼絲簾線的角度接近周向，與胎冠中心線周向形成約12o~25o夾角。 由于帶束層簾線幾乎呈周向排列，其長(zhǎng)度實(shí)際是保持不變的，因此，帶束層可決定輪胎形狀及輪胎部件中由內(nèi)壓引起的初始應(yīng)力。承受應(yīng)力60%~75%。

圖5 輪胎對(duì)比

優(yōu)點(diǎn)

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

4)散熱性能好，可適應(yīng)高溫、高速行駛。

5)稅收優(yōu)惠：自2001年1月1日起，子午線輪胎免征消費(fèi)稅。

缺點(diǎn)

因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。

注意事項(xiàng)

1）輪胎裝配：子午線輪胎不能與其它輪胎在同一車輛上混合使用，特別不允許和其它的輪胎裝在同一軸上使用。

2）輪胎氣壓：子午線輪胎要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)充氣。當(dāng)它的充氣壓力與普通輪胎相同時(shí)，會(huì)顯得充氣不足。

3）車輛前束：汽車前輪由普通輪胎改裝子午線輪胎時(shí)，前束要相應(yīng)減小。

4）駕駛操作：駕駛裝用子午線輪胎的車輛時(shí)，起步要慢，剎車要穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎、會(huì)車或在不平道路上行駛時(shí)應(yīng)減速，超車應(yīng)選擇在寬闊地面路段，不要猛打轉(zhuǎn)向盤。

5）保護(hù)胎體：子午線輪胎胎側(cè)薄，變形大，極易被劃傷。

發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)龐大的汽車需求量促進(jìn)了輪胎行業(yè)的快速增長(zhǎng)，2007年1-8月中國(guó)輪胎產(chǎn)量為3.3836億條，同比增長(zhǎng)23%，子午線輪胎產(chǎn)量為1.53億條，同比增長(zhǎng)36.7%。子午線輪胎達(dá)到輪胎總量的45%。表明我國(guó)輪胎構(gòu)架正在向追求高品質(zhì)和高附加值方向轉(zhuǎn)變。

從上市公司的情況來看， 2007年前三個(gè)季度車用輪胎分別實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1993291萬，同比增長(zhǎng)30.10%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額60882萬，同比增長(zhǎng)243.74%。利潤(rùn)增速均高于收入增速，行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r良好。

車用輪胎行業(yè)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到146.2%，盈利能力明顯超過洗滌行業(yè)，隨著我國(guó)巨大的汽車保有量和持續(xù)增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)而迎來了又一發(fā)展階段，帶來了車用輪胎企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：我國(guó)輪胎企業(yè)主要分為國(guó)有、合資/獨(dú)資、民營(yíng)等三大類，企業(yè)在機(jī)制、技術(shù)、產(chǎn)品、資金、營(yíng)銷方面各有千秋。國(guó)有企業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但除少數(shù)企業(yè)外，大部分步履蹣跚，受體制制約因素發(fā)展緩慢;合資/獨(dú)資企業(yè)具有資金、管理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，但大多重心放在中產(chǎn)品，除轎車、輕載等半鋼子午胎外，其他品種并不占有規(guī)模優(yōu)勢(shì);民營(yíng)企業(yè)依靠機(jī)制靈活，進(jìn)步很快，但技術(shù)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面的實(shí)力稍遜*。