正島SFMA-750/1000/1200水溶性復膜機的詳細介紹：覆膜工藝生產(chǎn)已經(jīng)是很多印刷廠和包裝廠*的生產(chǎn)技術，因為覆膜后的產(chǎn)品顏色亮麗，還有耐磨耐水的特性，不但能大幅度的吸引消費者的眼光，還能提高產(chǎn)品的內在附加值，是很多廠家特別是食品、飲料生產(chǎn)廠家要用的外包裝。要想生產(chǎn)出好的覆膜包裝，就需要購買好的覆膜機械，正島電器生產(chǎn)的覆膜機，采用環(huán)保材料，操作簡單方便，一經(jīng)推出，就受到廣大客戶的歡迎。

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復膜機適用紙張及塑料表面裝璜(如：產(chǎn)品說明書、教科書、出版新科技書及年畫、掛歷、各種包裝盒等)，對使用的是水溶性環(huán)保膠水，以BOPP薄膜為主要材料。經(jīng)復膜壓合后產(chǎn)品具有透明度高，立體感強，無毒，無氣 味，無污染，粘合性能好，不出現(xiàn)雪花，不起泡等優(yōu)點；而且操作簡便，自動化程度高，確是紙制品表面裝璜的*設備。

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復膜機技術參數(shù)：

正島SFMA-750/1000/1200水溶性復膜機性能說明：

1、主機采用進口變頻器，性能穩(wěn)定。
2、設有缺紙自停、紙張計數(shù)，自動分切薄膜，
      快速成品推出處理等系統(tǒng)。
3、結構緊湊合理，具有高速節(jié)能的特點。
4、采用浸入涂布方式，膠泵自動供泵。
5、自動穿孔裝置，節(jié)能高速。
6、采用四輥雙重壓合，產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠。

要想產(chǎn)品包裝覆膜好，就需要好的覆膜機械，正島電器生產(chǎn)的覆膜機，歷經(jīng)市場考驗，深受客戶的歡迎和好評，如果你在為選擇覆膜機煩惱的話，請選擇我們的產(chǎn)品吧。歡迎您對正島SFMA-750/1000/1200水溶性復膜機提出寶貴的意見和建議，您提交的任何信息，都將由我們專人負責處理。如果不能解決您的疑問，請您。

水溶性覆膜機的資訊：

　3D打印技術異軍突起，占據(jù)了各行各業(yè)令人難以置信的廣泛領域，包括食品、醫(yī)療保健、零售商品，現(xiàn)在更是進入了航空航天領域。航空業(yè)發(fā)展主要受制于以下因素：飛機重量、運營成本、環(huán)境影響和配載量。3D打印的技術名稱又叫添加劑層制造技術（ALM），是一項革命性的新技術，改變了以上所述四個方面。該技術被證明是飛機設計和制造的真正創(chuàng)新。
　　
　　
　　
試水
　　
　

2012年，空中客車小組在首架A350 XWB飛機上安裝系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)缺少了在飛機系統(tǒng)和結構間可活動的支架，這有可能會導致時間延遲。但幸運的是，當時已有的這項智能技術使得工作在期限內圓滿完成了。
　　
　　

“我們需要的支架的負載和尺寸都在3D打印機適用的范圍內，3D打印技術在當時已經(jīng)開始商用，只是還沒有被空中客車采用，”3D打印項目主管伯夫（Pierre-Alain Boeuf）如是說。該小組當時向空中客車*執(zhí)行官法布里斯•布利葉（Fabrice Brégier）*了這個想法。
　　
　　

“我們解釋說，因為我們已經(jīng)有了這些支架的3D設計，如果我們買一臺足夠大的打印機，就可以自己生產(chǎn)了，”伯夫接著說，“法布里斯幾乎立刻就批準了預算。”
　　
　　

*臺打印機于2012年4月運達空中客車工廠，很快就開始生產(chǎn)它的*部件。生產(chǎn)出來的支架迅速獲得了可用于飛行用途的資質，有些甚至安裝在用于飛行測試的飛機上?？罩锌蛙囆〗M自然非常高興，因為他們的這個想法從一個建議到真正安裝在飛機上僅僅花費了兩個月。直至2013年7月，空中客車已經(jīng)打印了1300個部件，在支架的供應上平均就節(jié)省了44天的交期，其它有些部件甚至節(jié)省了超過100天，工具的成本和供應上也降低了70%。
　　
　　

“這項技術可*應用于量少的部件，而且特別適用于設計打樣。我們仍在尋找其它有可能應用此項技術的地方，目前看來潛力巨大，”伯夫表示。
　　
　　

首航
　　
　　

兩年后，一個使用3D打印技術生產(chǎn)的組件在一架商用空中客車飛機上開始首航。這個小小的塑料部件，安裝在加拿大越洋航空公司的A310飛機上，于2月初起飛，成為航材部件產(chǎn)業(yè)革命性變革的。
　　
　　

這個硬塑料噴漆部件是安裝在機組座椅背后的一塊面板，用來固定座椅安全帶，長度約為10至40厘米。這塊不起眼的面板卻造成了小小的轟動：因為它代表了飛機航材部件生產(chǎn)的變革范例。“3D打印技術使得我們能以有效的成本‘按需’生產(chǎn)那些需求量比較少的部件，并迅速提供給客戶，”Satiar集團添加層制造技術解決方案主管博格（Mareike Boeger）表示。
　　
　　

航材部件是3D打印的一個主要客戶備選，但需求量一直以來都很難計算。空中客車機隊的大部分航材部件都很少提出需求，那些在兩年內平均訂購了5次的航材就已經(jīng)被認為是“高頻需求”。不過，即便某種機型已經(jīng)停產(chǎn)，只要該機型有至少5架飛機在役，空中客車都必須確保所有組件都有庫存，或者至少在有需要的時候能在很短時間內得到。
　　
　　

例如，A300/A310飛機預計到2050年仍會有航材備件需求，今天共有415架該機型的寬體機運行。“目前我們庫存約有350萬件備件，”博格表示，“這要占用大量的庫存空間，也束縛了我們的現(xiàn)金流。”夠理由更深度的探索3D打印技術應用的可能性了。
　　
　　

“我們很高興自己的想法推動了A350 XWB項目的發(fā)展，但是我必須在全公司范圍內強調可以將這項技術擴展至更廣泛的工作中去，”博格總結說，“3D打印已經(jīng)為我們節(jié)省了許多成本，但它的未來發(fā)展空間必將更加廣闊。”