- 氟橡膠O型圈生產(chǎn)過(guò)程中的問(wèn)題及解決方法
1、混煉氟膠出現(xiàn)死料
其原因?yàn)榕淞夏z接觸到硫黃或含硫黃制品，不少企業(yè)沒(méi)有煉氟膠機(jī)臺(tái)，往往是煉了其它含硫黃膠料后，清洗不到位，或配料不小心玷污上硫黃或水，從而能與氟膠中促進(jìn)劑結(jié)合引起焦燒，或因水的作用使氟膠表面活化分解。解決方法，專臺(tái)專機(jī)，避免與水及硫黃接觸，配料應(yīng)用工具，一料一勺，防止交叉污染。氫氧化鈣和氧化鎂保持密封，即用即配。
2、粘輥現(xiàn)象
主要是在開煉機(jī)上混煉過(guò)程中，膠料緊包在后輥，或同時(shí)包前后兩輥，造成前者膠料無(wú)法翻煉，而后者又產(chǎn)生加入的配合劑容易壓成片狀并掉落，導(dǎo)致分散不均勻。造成氟膠料粘輥主要原因是氟膠低門尼或低分子含量過(guò)多造成。這一問(wèn)題的解決辦法是在選膠時(shí)選用門尼粘度70左在的生膠為好，同時(shí)選用分子量分布較窄的生膠，再在配方中加入少量巴西蠟或氟蠟，或低分子量聚乙烯，也能解決粘輥現(xiàn)象。香港密封圈
3、混煉膠中出現(xiàn)小白點(diǎn)
這是由于氟膠配合劑一些粉料分散不均勻，或因粉料受潮結(jié)粒，如吸酸劑氫氧化鈣、氧化鎂以及硅藻土，解決辦法，防止配合劑受潮及加強(qiáng)薄通工藝。
香港密封圈
5、縮裂問(wèn)題
是由于開模時(shí)壓力被撤除，氟橡膠發(fā)生收縮，而毛邊部位被卡在模具配合面之間，因此在產(chǎn)品部位與毛邊之間產(chǎn)生一個(gè)拉伸力，使產(chǎn)品與毛邊裂開，當(dāng)裂囗擴(kuò)大到產(chǎn)品部位，就造成縮裂現(xiàn)象。解決措施是適當(dāng)降低硫化溫度，選用門尼粘度要合適，同時(shí)模具配合度要合適，不能太松太緊。
6、燒邊
是硫化溫度過(guò)高所致，尤其是厚制品，適當(dāng)降低硫化溫度就能克服。
7、接頭處有痕跡
是由于搭接部位膠料沒(méi)有*融合在一起所致，或由于膠條有雜質(zhì)或有油汚，解決方法是要保持預(yù)成型膠條在存放、運(yùn)輸、裝膠時(shí)清潔，防止污染。
8、缺膠
這與模具結(jié)構(gòu)及膠料流動(dòng)性有關(guān)。密閉式模具比開放式模具更易產(chǎn)生缺膠現(xiàn)象。解決辦法，適當(dāng)調(diào)整膠料流動(dòng)性，及在模具型腔上開排氣孔。
9、產(chǎn)品變形
這由于氟膠收縮率較大，模壓后產(chǎn)品收縮各向異性大，膠料不同方向的熱膨脹系數(shù)不同，二段硫化過(guò)程中會(huì)形成額外交聯(lián)，尤其是一段硫化欠硫，二段硫化后的產(chǎn)品，更會(huì)發(fā)生明顯變形，因此要在一段硫化時(shí)間給予充分交聯(lián)，避免二段硫化后出現(xiàn)產(chǎn)品變形。
10、模具汚染嚴(yán)重現(xiàn)象
在硫化過(guò)程中會(huì)有HF生成，它是一種很強(qiáng)酸性物質(zhì)，對(duì)模具有很大腐蝕作用，配方中加入吸酸劑就是為了把產(chǎn)生的HF吸收，防止對(duì)模具污染。解決措施是在硫化時(shí)可以遷移到橡膠表面，形成一層膜，防止模具被汚染，除模具要電鍍外，也可使用氟系脫模劑保護(hù)模具免受污染。
二、汽車用橡膠O型圈常識(shí)介紹
汽車用的橡膠密封O型圈，與其他機(jī)械設(shè)備中用的密封O型圈起的作用是相同的。O型圈在使用過(guò)程中因受壓力作用而變形而產(chǎn)生密封作用。必須具備良好的彈性和低壓縮*變形和耐老化性。在汽車不同部位及密封的介質(zhì)不同，要求O型圈要有良好的耐油性、耐高低溫、低的壓縮*變形和一定的拉伸強(qiáng)度，如果作為動(dòng)態(tài)密封，還要考慮到耐磨性和抗撕裂性。
汽車用的密封橡膠O型圈，必須適應(yīng)汽車的工作條件、介質(zhì)種類、使用溫度、工作壓力和應(yīng)用狀態(tài)等多方面條件。
以目前汽車裝配各部位需要的橡膠O型圈來(lái)看，如燃料噴射裝置O型圈，主要采用FKM(氟橡膠)制造。
普通橡膠部件用不同丙烯晴含量的丁晴橡膠(NBR)就可以滿足要求。
有的汽車部位如發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，溫度不斷提高，必須改用氟橡膠，用普通橡膠已不能達(dá)到要求。
對(duì)于滿足汽車新型制冷劑(1，1，1，2-四氟乙烷)空調(diào)系統(tǒng)的O型圈，建議使用過(guò)氧化物硫化體系的氫化丁晴比較適合。
值得引起重視的是由于現(xiàn)代汽車為提高燃油燃燒效率，而在燃油中添加胺類化合物(如丁二酰胺)作為粘度調(diào)節(jié)劑，應(yīng)使用耐胺堿的氟膠，用一般氟膠不行，以緩解燃油對(duì)金屬配件的腐蝕。
汽車用的密封O型圈，除了在膠料選材上重視，還有的是在模具開發(fā)、模具加工精度上不斷提高，如45度分型面模具，無(wú)飛邊模具，以及注射成型技術(shù)，應(yīng)加大力度研發(fā)，趕上*水平。
三、EPDM三元乙丙O型圈發(fā)白
EPDM三元乙丙O型圈產(chǎn)品發(fā)白是困擾許多企業(yè)的問(wèn)題，下面普力克公司給大家介紹一下為什么有的三元乙丙O型圈會(huì)發(fā)白？
由于EPDM硫化速度較慢，需要配合多種快速促進(jìn)劑，但又因?yàn)镋PDM本身極性較低，而各種硫化劑及促進(jìn)劑多屬極性化合物，根據(jù)相似相溶的原理，這些助劑極易從產(chǎn)品中析出從而導(dǎo)致噴霜發(fā)白。
1、從解決噴霜發(fā)白的角度來(lái)講，相比于其它的配合體系，共噴霜的傾向小了很多。采用此體系硫化的產(chǎn)品，經(jīng)放置兩個(gè)月之后，基本上有噴霜發(fā)白的現(xiàn)象發(fā)生。采用現(xiàn)在多家企業(yè)采用的檢驗(yàn)噴霜的方法經(jīng)24小時(shí)至48小時(shí)后，亦多有噴霜發(fā)白現(xiàn)象產(chǎn)生。
2、從產(chǎn)品的物理性能來(lái)看。采用EG-4硫化的膠料，其定伸應(yīng)力非常的小，伸長(zhǎng)率特別的長(zhǎng)，這樣對(duì)某些要求較低的變形的產(chǎn)品是不利的。
3、從膠料的存放安全來(lái)看。目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有EPDM膠料因停放過(guò)久或煉膠溫度高而導(dǎo)致膠料焦燒的現(xiàn)象。但因?yàn)槠浣篃龝r(shí)間比較短，很難說(shuō)這不會(huì)是一個(gè)隱患。
我司采用多種常用促進(jìn)劑并用，停放4個(gè)月后仍未發(fā)現(xiàn)有發(fā)白的現(xiàn)象，而且其硫化曲線的平坦性較好，且其硫化速度亦較快。
