云南隧道逃生管_云南逃生管廠家
懷邵衡鐵路全長318公里,總投資324億元,建設(shè)工期4年半,設(shè)計時速200公里/小時的客貨共線*鐵路。懷邵衡鐵路位于湖南省西南部,地形地質(zhì)條件復(fù)雜,建設(shè)難度很大。全線于2014年10月正式開工,目前建設(shè)進展順利,將于2018年建成通車。屆時,懷邵衡鐵路將成為西北、西南地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)及珠三角地區(qū)zui快捷的鐵路運輸通道,同時也將成為滬昆高鐵通道與京廣高鐵通道間重要的連接通道,對改善區(qū)域交通運輸條件,密切中西部地區(qū)與華南、東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟交流,加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā),促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。
我公司生產(chǎn)的隧道逃生管是采用新型材料,采用特殊工藝制作而成,而且管道顏色是更為醒目的橘黃色管道,在隧道里面更為醒目,此材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,能迅速恢復(fù)原形,不會斷裂,是國家大力*新型隧道施工逃生管道的*材料,淘汰了以往的鋼管,這種新型的隧道逃生管比以往鋼管管壁更光滑,摩擦系數(shù)僅為新鋼管的6分之1,大大提高了效率、縮短救援時間.
隧道逃生管對材質(zhì)的要求:
1. 保障逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力。通常使用的逃生管采用內(nèi)徑φ600mm壁厚10mm的熱擴無縫鋼管,管節(jié)長度6m,也可以使用通過驗證后,使用其它新材料制成的逃生通道,但必須滿足相應(yīng)的安全性能要求。云南隧道逃生管_云南逃生管廠家
2. 為便于安裝及拆裝,在每節(jié)逃生管,隧道逃生管距端頭1.5m處各設(shè)一個吊環(huán)、焊接在同一縱斷面上。
3. 為保證逃生管,隧道逃生管承受坍塌體的壓力,對采用的材質(zhì)管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經(jīng)試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
4. 施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節(jié)管道外,應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭(135°)等。
5. 風(fēng)水管作為緊急救生管道,應(yīng)緊跟掌子面,末端距掌子面距離不得大于5m,且在管口附近配備醒目的工具箱,箱內(nèi)存放應(yīng)急電筒、活動扳手、錘子、鋼釬等應(yīng)急工具,便于遇緊急情況時打開風(fēng)水管法蘭盤,開通救生管道,及時輸送水和食物。
6. 逃生管,隧道逃生管須經(jīng)加工方可使用,結(jié)合材質(zhì)及鷂兒巖隧道現(xiàn)場實際情況分別進行加工,要求連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
7. 逃生管,隧道逃生管采用內(nèi)徑φ600mm的管道,設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面15m以內(nèi)的適當(dāng)位置,管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè),管內(nèi)預(yù)留工作繩,方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。
8. 應(yīng)急搶險救援時應(yīng)利用預(yù)設(shè)的逃生通道和救生管道迅速與被困人員取得,當(dāng)預(yù)設(shè)的逃生通道失效,應(yīng)立即鉆設(shè)救生管道進行和輸送食物,鉆進工藝采用跟管鉆進,跟進套管必須采用地質(zhì)套管。
隧道逃生管施工注意事項;
1. 加強安全教育培訓(xùn),定期開展應(yīng)急演練。
2. 施工期間注意保護逃生管道暢通。
3. 建立完善各項制度:
4. 項目現(xiàn)場負責(zé)人帶班及隧道工區(qū)現(xiàn)場生產(chǎn)負責(zé)人要高度重視逃生通道及逃生管,隧道逃生管設(shè)置的重要性,并把此項工作作為施工安全強制性要求,不折不扣的執(zhí)行。
5. 隧道工區(qū)掘進工作面嚴格按要求進行設(shè)置逃生管道、積極組織管道安裝,逃生管道安裝完畢后,及時報監(jiān)理進行檢查和驗收。對未按規(guī)定安裝或一個星期內(nèi)安裝未完成的,堅決進行停工處理。
6. 同時結(jié)合自身實際,落實具體實施辦法和推進計劃,確保逃生管,隧道逃生管安裝和施工的有序開展,同時備足通風(fēng)管道、高壓水管應(yīng)急食物箱、救護箱。
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