供應(yīng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)SAIA BURGESS 現(xiàn)貨V9N

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AKM AKM35401 12X-5.0

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EMG P10 2K0 10% V2 WM110

AIRPEL M24D150.ON  1013Y

TWK 1W254/40-0-25KFN-KHN 位移傳感器（含插頭接線）

R+W BK2  D56-a25-b24-L63 

R+W R+W BK2 D56-a20-b24-L63

roland IE42-30GS 雙料檢測(cè)傳感器（接收端）    

roland IS42-30GS roland 雙料檢測(cè)傳感器（發(fā)射端）   

INTERNATIONAL LIGHT TECHNOLOGIES SSL001 (for ILT1400) 探頭

brevini ed2155/mn1/fgc27 減速機(jī)

SITIRIDUTTORI MU63 減速機(jī)

SIGMATEK DCC080   HW:2.0 SW:8D4104-71      DME128 HW:6.0 控制模塊

SIGMATEK DME 128（Attached program） 存儲(chǔ)卡

STAUFF bkh-10L? 球閥

Staubli RBE06.6808 接頭

Staubli RCS06.1808 接頭

Staubli RBE06.6151 接頭

Staubli RCS06.8600 接頭

Stabilus  085421  1300N 緩沖器

Stabilus  085545  1500N 緩沖器

Stabilus  084654 0700N 緩沖器

Stabilus  3200N 緩沖器

FEDE FD-L150T-C1P1 激光測(cè)距儀  

keller Type: PA-21Y / 400BAR / 81478.33 / 0-5V - 壓阻式壓力變送器

condor PSN-X  20m  Part Number: 234302 浮球開(kāi)關(guān)

condor PSN-X  20m  Part Number: 234302

Electronicon E62.C58-471E40 Electronicon E62.C58-471E40 

ACCU  711-PP

ROTH+CO.AG 55.32535.010/160077

CEMB TR-26/2/0/0/0

CEMB 597023104 connector for TR-26

VOITH PN.84.1598.95 步進(jìn)馬達(dá)

aquafine SCD-1750H;含PLC UV控制器

Kollmorgen AKM33H-ANCNR-00 Kollmorgen AKM33H-ANCNR-00

Kollmorgen AKM11B-ANCNR-00 Kollmorgen AKM11B-ANCNR-00

Kollmorgen AKM23D-ANCNR-00 Kollmorgen AKM23D-ANCNR-00 

GEMS LS400E-1-TM-N-P-1/NC 浮子開(kāi)關(guān) 設(shè)備維護(hù)件

SCHMALZ  RBT-SPTC400-SVK-W-F

TR AK-9.4/ArTNr450-40001 譯碼器 

Honsberg  MR-020GM020

Honsberg  MR-010GM010

DEMAG  ZBA 112 A4 B050   Nr：747575-46

ABUS    70268  HT211D-N200-B24

Baumueller GDM10 F-858/0450  Voltage: 24DC Current: 3.7A 電機(jī)

BONFIGLIOLI ACU401  15  FA 驅(qū)動(dòng)器

BONFIGLIOLI CM-Ethernet/1P-2P 驅(qū)動(dòng)器配套

TWK RH.20-10

schneider 140CHS11100

Tecna model:40314 焊接變壓器 

Tecna 1596NW 焊接電源 

 離子推力器，又稱離子發(fā)動(dòng)機(jī)，為空間電推進(jìn)技術(shù)中的一種，其特點(diǎn)是推力小、比沖高，廣泛應(yīng)用于空間推進(jìn)，如航天器姿態(tài)控制、位置保持、軌道機(jī)動(dòng)和星際飛行等。 [1]  其原理是先將氣態(tài)工質(zhì)電離，并在強(qiáng)電場(chǎng)作用下將離子加速噴出，通過(guò)反作用力推動(dòng)衛(wèi)星進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整或者軌道轉(zhuǎn)移任務(wù)。離子推力器具有比沖高、效率高、推力小的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的化學(xué)推進(jìn)方式相比，離子推力器需要的工質(zhì)質(zhì)量小，是已經(jīng)實(shí)用化的推進(jìn)技術(shù)中為適合長(zhǎng)距離航行的。離子推進(jìn)器是一種動(dòng)力裝置，可為航天器提供動(dòng)力。其性能為推力、比沖和效率，通常是在保證推力和比沖的條件下，用效率來(lái)評(píng)價(jià)其性能。

簡(jiǎn)介

編輯

離子推進(jìn)器是電推進(jìn)的一種，其特點(diǎn)是推力小、比沖高，廣泛應(yīng)用于空間推進(jìn)，如航天器姿態(tài)控制、位置保持、軌道機(jī)動(dòng)和星際飛行等。 [1] 

離子推進(jìn)利用工質(zhì)電離生成離子，在靜電場(chǎng)的作用下加速噴出，產(chǎn)生推力，所以又稱“靜電推進(jìn)” 。離子推進(jìn)的加速原理比較簡(jiǎn)單，從理論上講，在加速過(guò)程中沒(méi)有能量損失，因此，效率較高，在1kV 的加速電壓下，就可以獲得數(shù)千秒的比沖。離子推進(jìn)是開(kāi)發(fā)時(shí)間早、地面和空間飛行試驗(yàn)都比較充分的一種電推進(jìn)。 [2] 

離子推進(jìn)早在1965年，就開(kāi)始進(jìn)行了SERT-Ⅰ空間飛行試驗(yàn)，1970年進(jìn)行了SERT-Ⅱ空間飛行試驗(yàn)；1997 年起，在商業(yè)衛(wèi)星上正式應(yīng)用；1999 年*用作航天器的主推進(jìn)系統(tǒng)。 [2] 

隨著要求衛(wèi)星的工作壽命越來(lái)越長(zhǎng)，特別是大型通信衛(wèi)星，其壽命長(zhǎng)達(dá)15年，為保持軌道定點(diǎn)位置，所需的推進(jìn)劑越來(lái)越多，大量擠占了有效載荷的重量。因此，大型通信衛(wèi)星的推進(jìn)系統(tǒng)改用電推進(jìn)已勢(shì)在必行。此外，小衛(wèi)星的普遍興起，對(duì)電推進(jìn)（包括離子推進(jìn)）也提出了需求。 [2] 

輔助系統(tǒng)

編輯

發(fā)動(dòng)機(jī)除主要部件外，還須有若干輔助系統(tǒng)與之配合才能工作。主要有進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、定時(shí)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)等。

(1)進(jìn)氣系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)常裝有增壓器來(lái)增大進(jìn)氣壓力，以此改善高空性能。

(2)燃油系統(tǒng)：燃料系統(tǒng)由燃料泵、氣化器或燃料噴射裝量等組成。燃料泵將汽油壓入氣化器，汽油在此霧化并與空氣混合進(jìn)入氣缸。

(3)點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電在規(guī)定的時(shí)間產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的混合氣體點(diǎn)燃。

(4)冷卻系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量除轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和排出的廢氣所帶走的部分內(nèi)能外，還有很大一部分傳給了氣缸壁和其他有關(guān)機(jī)件。冷卻系統(tǒng)的作用就是將這些熱量散發(fā)出去，以保證發(fā)功機(jī)的正常工作。

(5)啟動(dòng)系統(tǒng)：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)．需要借助外來(lái)動(dòng)力．通常用電功機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

(6)定時(shí)系統(tǒng)：定時(shí)系統(tǒng)是由曲軸帶動(dòng)凸輪盤推動(dòng)連桿和搖臂，定時(shí)將進(jìn)氣活門和排氣活門開(kāi)啟和關(guān)閉的系統(tǒng)。 [2] 

(7)散熱系統(tǒng)：為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。

1) 直列式

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。

2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。

3) 對(duì)置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ=180°，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。

轉(zhuǎn)子內(nèi)燃引擎

編輯

簡(jiǎn)介

通常簡(jiǎn)稱為轉(zhuǎn)子引擎，又稱為三角旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，是四行程內(nèi)燃機(jī)的一種，由德國(guó)工程師菲力·汪克爾（Felix Wankel）在1959年時(shí)發(fā)明，因此又稱為汪克爾引擎。與傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞引擎不同的是，轉(zhuǎn)子引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)元件（稱為轉(zhuǎn)子，Rotor，其斷面造型類似一個(gè)三角形）是與輸出軸同樣采軸向運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需利用杠桿與凸輪結(jié)構(gòu)將輸出的力量轉(zhuǎn)向，因而減少了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能量的耗損。

優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

轉(zhuǎn)子引擎的動(dòng)力軸每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等。

相對(duì)地，由于轉(zhuǎn)子引擎的三個(gè)燃燒室并非*隔離，因此在引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問(wèn)題，大幅增加油耗與污染。其*的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。

雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運(yùn)轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國(guó)在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時(shí)，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實(shí)際排氣量乘以二來(lái)作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，日本馬自達(dá)（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實(shí)際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國(guó)內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來(lái)作為稅級(jí)計(jì)算的基準(zhǔn)。

相關(guān)資料

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活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只能為飛機(jī)提供軸功率，還要通過(guò)空氣螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，一起組成航空動(dòng)力裝置。而螺旋槳在飛行速度高時(shí)推進(jìn)效率急劇下降，因此活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能作為高速飛機(jī)、特別是超音速飛機(jī)的動(dòng)力，故當(dāng)今的飛機(jī)廣泛采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。