R001300/2000100R72A000600閥位控制器

R001300/2000100R72A000600閥位控制器

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫(kù)房，采用就近采購(gòu)原則，節(jié)省了采購(gòu)成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

Cembre 4002500   PM-03 50300

Cembre 4003500   PM-05 50500

Cembre 4101110   MG-TPM 40090

Cembre 8440035   PKD108

Cembre 2808935   PKD50020

Cembre 2054070   GF-M4 PVC

Cembre 3001031   1900.16N MAXIBLOCK PG16

Cembre 3001036   1900.21N MAXIBLOCK PG21

e2s AL105NAC230R/R?E2S?Europran?Safety?Systems? 聲光報(bào)警器?

E2S AL105NXAC230R/R

NORD Type SK 63 SX/4 CUS WE 0.09KW 60HZ

Nord SK 200F - 63 SX/4 CUS WE

Reotron    Type Reotron AF700-DP24

TPK KARL KAPFER DS87V-22

BEKA BA307C 3 1/2 DIGIT INDICATOR 數(shù)字指示器  

DMG suppl ser.HO ID-HO: 2386400 過(guò)濾器 

ZF 0017-192 25-253 換擋電磁開(kāi)關(guān) 

FOBA FO-110560;FIBER  LASER MODULE,30W without pointer  

Baumer MY COM NPN G75N80L 傳感器

Baumer FGUM 030P8001/S35L 傳感器Baumer Electric 10149557 OGUM 030P8001/S35L

Baumer PNP IFRM08P17A1/S35L 傳感器Baumer Electric 10138749IFRM 08P17A1/S35L

Baumer PNP IFRM 08P17G1/L 傳感器Baumer Electric 10147987 IFRM 08P17G1/L

Baumer PNP IFRM 06P13G1/L 傳感器Baumer Electric 10148991 IFRM 06P13G1/L

Baumer Electric "10222701 MY COM G75N/200/L (follow up for MY Com

G75N/80L"

Baumer Electric 10149557 OGUM 030P8001/S35L

Baumer Electric 10138749 IFRM 08P17A1/S35L

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Stromag 85_HGE_590_FV70_A1L 凸輪開(kāi)關(guān)Sime Stromag 85_HGE_590_FV70_A1L

Hawa 3150-2060-02-30 Hawa 3150-2060-02U30 

Schmalenberger GmbH Typ ZHT 07 31-13/2 50Hz No. 2012001495 10 Schmalenberger 228370002106  ZHT VII 32-13/2-11 IE3, 520mm (replaces 2012001495

Schmalenberger GmbH Typ Z 50-16/2 50Hz No. 2012000119/10 Schmalenberger Z 5016/2-5,5 IE2 , 750 mm (replaces 2012000119)

GRUNDFOS Type UPS 32-120/F P/N: 96401837

REXROTH R418000447 齒型鏈條

Demke Electronic GmbH TYPE 153-24  SERIAL 1323 Demke Electronic 153.001 153-24 DC-Transformer

HEITO M16 O 150 +- 3 OR

LINAK A/S TR-EM-208-H Art.Nr.154-51-471

MGV SPH500-4810 MGV -SPH500-4810 14.5946.900 48V/10A

Hegwein  Z341K3 230AC Durag 2010549 Z 341 K3 - 230V AC 50/60Hz

SMC ECDQ2A40-15DCZ SMC 00788768 CDQ2A40-15DCZ

POSITEK P827-150 L=150mm,18-28V,4-20mA 2-W,cable 10m Positek P827 LIPS Special LIPS Position Sensor P 827

Vulkoprin VK.TP-150|80|6007|335|SKF NR：76538 Vulkoprin VK.TP 150/80/6007/335/ SKF

Vulkoprin VK.TP 150/80/6007/335/SKF

E+E EE071-HTPE/ZE1 E+E Elektronik EE071-HTPExAE1

HYDRAPP M32GY3F   S NR.4407/5693 HYDR-APP (Brevini) M32GY3FL.001 Gr.71 0,75kW 230/400V50Hz 2 65/460V 60Hz- 4-P - IP54

SPRAYING SYSTEMS CO. H1/4U-SS9520

閥位控制器接受主控制器信號(hào)，每個(gè)控制閥有一個(gè)閥門(mén)特性校準(zhǔn)，此校準(zhǔn)將進(jìn)汽流量要求信號(hào)(來(lái)自主控制器)轉(zhuǎn)化為閥位指令信號(hào)，油動(dòng)機(jī)上測(cè)得的閥位信號(hào)作為反饋送人閥位控制器，閥位控制器控制調(diào)節(jié)閥的閥位。如果實(shí)際閥位信號(hào)失效，則相應(yīng)的控制閥緩慢關(guān)閉。

簡(jiǎn)介

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中文名稱：閥位控制器

英文名稱：Valve position controller閥位控制器可以與各類調(diào)節(jié)閥配套使用，用來(lái)顯示調(diào)節(jié)閥行程的上限和下限。如果和調(diào)節(jié)系統(tǒng)或事故保護(hù)系統(tǒng)配套使用，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中閥門(mén)的相互聯(lián)鎖。在事故狀態(tài)時(shí)，可以顯示調(diào)節(jié)閥的行程位置。因此，閥位控制器是以調(diào)節(jié)閥的行程變化來(lái)驅(qū)動(dòng)控制器的微動(dòng)開(kāi)關(guān)并以電信號(hào)輸出的一種閥位發(fā)信裝置。

原理

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閥門(mén)控制器由模擬電路構(gòu)成．包括主汽門(mén)(MSV)、高壓調(diào)門(mén)(GV)、中壓調(diào)門(mén)(IV)控制器。閥門(mén)控制器根據(jù)主控制器給出的閥門(mén)開(kāi)度指令調(diào)節(jié)閥開(kāi)度．使閥門(mén)開(kāi)度*對(duì)應(yīng)于開(kāi)度指閥門(mén)處于較小位置；其輸出的毫安電流信號(hào)通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成油壓信號(hào)后再去動(dòng)作閥門(mén)。閥位的反饋信號(hào)通過(guò)位置變送器(LVDT)送回閥門(mén)控制器與輸入閥位指令信號(hào)進(jìn)行偏差比較。 [1] 

結(jié)構(gòu)及應(yīng)用

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閥位控制器系執(zhí)行器的附屬儀表，與各類氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥配套使用，用以顯示調(diào)節(jié)閥上限，下限兩個(gè)工作位置。如與調(diào)節(jié)系統(tǒng)或事故保護(hù)系統(tǒng)配合應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中閥門(mén)與其他裝置的相互聯(lián)鎖，事故狀態(tài)下可顯示現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)閥的上限或下限位置。防爆等級(jí)dⅡBT4，廣泛應(yīng)用于自控系統(tǒng)中比較重要的調(diào)節(jié)回路中，是石油、化工、冶金、電站、輕紡等工業(yè)部門(mén)中一種配套儀表。

作用

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閥位控制器可以與各類調(diào)節(jié)閥配套使用，用來(lái)顯示調(diào)節(jié)閥行程的上限和下限。如果和控制系統(tǒng)或事故保護(hù)系統(tǒng)配套使用，可以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)中閥門(mén)的相互聯(lián)鎖；在事故狀態(tài)時(shí)，可以顯示調(diào)節(jié)閥的行程位置。因此，閥位控制器是以調(diào)節(jié)閥的行程變化來(lái)驅(qū)動(dòng)控制器的微動(dòng)開(kāi)關(guān)并以電信號(hào)輸出的一種閥位發(fā)信裝置。 [2] 

主要技術(shù)指標(biāo)

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行程范圍：配10～60毫米行程的調(diào)節(jié)閥。

（轉(zhuǎn)角30～90º）

環(huán)境溫度：一般型：－25～55℃

防爆型：－25～40℃

相對(duì)濕度：5～*

輸出接點(diǎn)：上限－常閉、常開(kāi)各一對(duì)

下限－常閉、常開(kāi)各一對(duì)

工作電壓及額定電流由表規(guī)定：

壽命：電氣壽命不少于30000次

電氣接管：G/2 "圓柱管螺紋，可配ANG系列防爆撓性連接管及FNG系列防塵撓性連接管。

重量：約1.5㎏

注意事項(xiàng)

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a．閥位控制器在使用前，要檢查電器元件的工作電壓、負(fù)載電流及防爆要求，看是否符合要求。

b．檢查閥位控制器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、電線連接、防爆性。

c．產(chǎn)品在出廠前已作調(diào)整，上限發(fā)信位置為*±2.5%，下限發(fā)信位置為0%±2.5%。如果發(fā)現(xiàn)有偏差，可調(diào)整控制器的凸輪，凸輪調(diào)整后要擰緊?？筛鶕?jù)調(diào)節(jié)閥實(shí)際需要，更換接線方式并調(diào)整凸輪位置，就可以實(shí)現(xiàn)較多形式的閥位顯示。

d．如果是防爆型結(jié)構(gòu)，不允許在閥門(mén)現(xiàn)場(chǎng)通電調(diào)整。 [3] 

維修保養(yǎng)

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1)閥位控制器的連接件容易松動(dòng)，必須定期檢查和擰緊。

2)在轉(zhuǎn)軸等活動(dòng)零件處，要定期加注潤(rùn)滑油，防止磨損。

3)防爆型結(jié)構(gòu)要經(jīng)常檢查表蓋、電纜接頭及隔爆結(jié)合面。

4)經(jīng)常檢查微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)轉(zhuǎn)換情況，有損壞或不靈敏的，則要更換。

5)防爆型閥體控制器檢修時(shí)，要注意安全，不能損壞防爆結(jié)合面。

TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機(jī)械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡(jiǎn)寫(xiě)，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更*，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

嚴(yán)格意義上的TSI技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，對(duì)技術(shù)要求較高。大眾公司在國(guó)內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術(shù)實(shí)際上為T(mén)urbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

技術(shù)要點(diǎn)

渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加進(jìn)氣效率提高動(dòng)力；但是缺點(diǎn)是通常要發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個(gè)響應(yīng)時(shí)間的延遲。

機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)就開(kāi)始介入，起步加速有力，沒(méi)有渦輪的工作延遲，即時(shí)響應(yīng)。缺點(diǎn)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的*結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中較為成熟、進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：

- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制；

- 增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)；

- 具有電子超速回流控制，防止增壓器；

- 連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60°），令油耗降低，提高功率；

- 鏈條傳動(dòng)。壽命長(zhǎng)，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新特點(diǎn)來(lái)自工程師們開(kāi)發(fā)的大量關(guān)鍵組件，其中包括：

- 為該技術(shù)專門(mén)設(shè)計(jì)的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負(fù)責(zé)提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達(dá)到所需要的壓力狀態(tài)；

- 全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有4氣門(mén)的新氣缸蓋，氣門(mén)由凸輪滾子從動(dòng)件驅(qū)動(dòng)；

- 可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程；

- 排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；

- 改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)，帶有NOx存儲(chǔ)型催化式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器，低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動(dòng)機(jī)全面節(jié)油的潛力逐漸得以實(shí)現(xiàn)。

優(yōu)勢(shì)

在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

推動(dòng)這種進(jìn)步的主要因素是部分負(fù)荷狀態(tài)下的分層進(jìn)氣原理。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。

兩者的結(jié)合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對(duì)來(lái)說(shuō)動(dòng)力損耗減低到小。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。從表面來(lái)看，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與FSI相比減少了一個(gè)字母“F”，但名字的改變沒(méi)有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢(shì)。

但是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橛推焚|(zhì)量的原因在國(guó)內(nèi)不適用,TSI發(fā)動(dòng)機(jī)要有非常純凈的汽油才可以發(fā)揮大功效。

TSI全為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L排量，
　　TSI中SI為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L排量，
　　TSI中只有I為紅色表明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4L排量 [1]