R+W618.6740.644 現(xiàn)貨供應(yīng)行程開(kāi)關(guān)

R+W618.6740.644 現(xiàn)貨供應(yīng)行程開(kāi)關(guān)

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫(kù)房，采用就近采購(gòu)原則，節(jié)省了采購(gòu)成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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M14x1.5 14 V2a Ventil, V2A / V2A (same in

construction as 1256105-4500N)"

HAHN Art-Nr：1256107，1000N "Hahn Gasfedern Z 10 40 0120 0 0390 GZ15 GZ15 01000N /5/V2  Kst.Conn.: threaded pin M14x1.5x15; Zyl.Con.: threaded

pin M14x1.5x15, valve, V2a/V2a 1 (same in construction

as 1256107-1000N)"

Rexroth VT-VSPA1-1-1X  Bosch Rexroth R900033823 VT-VSPA1-1-1X/

Rexroth A10VSO100 DFR1/31R-PPA12N00 Bosch Rexroth R910920752 AE A10VSO100 DFR1/31R-PPA12N00

Bosch Rexroth R900033823 VT-VSPA1-1-1X/

機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題，從基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門(mén)干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門(mén)、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。

特性

機(jī)械增壓器（Super Charge）之特性

機(jī)械增壓與渦輪增壓在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因?yàn)橛袦u輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對(duì)多一點(diǎn)突兀，沒(méi)那么線性。

因?yàn)闄C(jī)械增壓的工作原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 [1] 

由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動(dòng)的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是*同步的，基礎(chǔ)特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤(pán)之半徑

R2 機(jī)械增壓器皮帶盤(pán)之半徑

由于各類(lèi)引擎的皮帶盤(pán)尺寸差異不大，同時(shí)受限于引擎安裝空間，因此機(jī)械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于3,000rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于10,000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠(yuǎn)。

歐洲生產(chǎn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，著重在于低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出，而中國(guó)臺(tái)灣“特嘉”研發(fā)的新式低阻抗增壓器可以產(chǎn)生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動(dòng)力提升的幅度更為顯著，雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無(wú)法突破1.0kg/c㎡的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來(lái)提升引擎輸出，但是兩者在結(jié)構(gòu)上無(wú)法相提并論。

在引擎機(jī)件維持原有形式，不用額外制造高單價(jià)精密機(jī)件的情形下，機(jī)械增壓系統(tǒng)可以讓引擎動(dòng)力輸出增進(jìn)20-40%，又不至于造成維修體系的負(fù)擔(dān)，并達(dá)成環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，以大幅節(jié)省新引擎的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

主要系統(tǒng)

現(xiàn)今運(yùn)用在汽車(chē)的增壓系統(tǒng)有兩大主流

機(jī)械增壓（Super Charge）、渦輪增壓（Turbo Charge）

本文講解機(jī)械增壓方式，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

機(jī)械增壓器（Super Charge）之構(gòu)造

種類(lèi)

機(jī)械增壓共分為3類(lèi)

離心式機(jī)械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過(guò)它不是用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達(dá)到壓縮空氣的目的。

魯茲式機(jī)械增壓（Roots Superchargers）：你經(jīng)常能在60到70年代的肌肉車(chē)上看到這東西，它從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車(chē)一

機(jī)械增壓(2張)

 樣。這種機(jī)械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個(gè)螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競(jìng)賽中十分流行。

螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來(lái)的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這種形式的增壓器對(duì)于提升各個(gè)轉(zhuǎn)速的馬力都很有效

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓完*了油門(mén)響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動(dòng)力輸出突然現(xiàn)象，達(dá)到瞬時(shí)油門(mén)響應(yīng)，動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機(jī)械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。機(jī)械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護(hù)，工作可靠，而且壽命長(zhǎng)。在這里機(jī)械增壓是有些優(yōu)勢(shì)勝于渦輪增壓，但它們各有所長(zhǎng)，機(jī)械增壓比渦輪增壓也有不足之處。

缺點(diǎn)

1、加*果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

2、會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)能，機(jī)械增壓靠皮帶帶動(dòng)，歸根到底驅(qū)動(dòng)力還是引擎。

3、高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，影響到轉(zhuǎn)速的提高，噪音大。

增壓機(jī)械

機(jī)械增壓系統(tǒng)

機(jī)械增壓器

機(jī)械增壓器是一種強(qiáng)制性容積置換泵，簡(jiǎn)稱容積泵。它跟渦輪增壓器一樣，可以增加進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力和密度，往發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壓入更多的空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)可以燃燒更多的燃油，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和平均有效壓力，使汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都得到改善。 機(jī)械增壓器本質(zhì)上是一臺(tái)羅茨鼓風(fēng)機(jī)，有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子都扭轉(zhuǎn)一定的角度，例如60度以形成一個(gè)螺旋。這兩個(gè)轉(zhuǎn)子都由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，與廢氣系統(tǒng)不相干。機(jī)械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動(dòng)比。這兩個(gè)相向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子各有若干個(gè)突齒，在工作時(shí)互相嚙合。扭曲的轉(zhuǎn)子跟特殊設(shè)計(jì)的進(jìn)口和出口幾何形狀相結(jié)合，有助減少壓力波動(dòng)，使空氣流動(dòng)平穩(wěn)，工作時(shí)噪聲較低。這種設(shè)計(jì)也使其效率比傳統(tǒng)的羅茨鼓風(fēng)機(jī)為高。這種帶有螺旋式轉(zhuǎn)子和軸向進(jìn)口的機(jī)械增壓器可達(dá)到14,000r/min的轉(zhuǎn)速，從而縮小了體積。它可利用出口法蘭直接通過(guò)螺栓連接到進(jìn)氣管上去。機(jī)械增壓器通過(guò)它的置換體積和皮帶傳動(dòng)比來(lái)跟發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，同時(shí)能夠在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下提供過(guò)量的空氣流。

機(jī)械增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝

機(jī)械增壓器在汽油機(jī)上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺(tái)機(jī)械增壓器有個(gè)特殊設(shè)計(jì)的旁通閥，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)產(chǎn)生的真空度操縱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需增壓時(shí)，這個(gè)旁通閥就會(huì)使增壓空氣進(jìn)行環(huán)流，以便節(jié)省能源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)跟安裝機(jī)械增壓器的底座連成一體。由于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有*的安裝要求，所以大多機(jī)械增壓器都被設(shè)計(jì)成用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)。

增壓原理

機(jī)械增壓器構(gòu)造

由于各類(lèi)引擎的皮帶盤(pán)尺寸差異不大，同時(shí)受限于引擎安裝空間，因此機(jī)械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于3,000rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于10,000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速是*連動(dòng)于引擎轉(zhuǎn)速，兩者呈現(xiàn)平起平坐的現(xiàn)象，形成一組穩(wěn)定之等差數(shù)線，而且增壓器與引擎之間會(huì)互相影響，當(dāng)一方運(yùn)轉(zhuǎn)受阻的時(shí)候，必定會(huì)藉由皮帶傳輸而影響另一方的運(yùn)作，這就是機(jī)械增壓器的特性。

不過(guò)看似*無(wú)缺的機(jī)械增壓系統(tǒng)，卻有一個(gè)小問(wèn)題存在，由于機(jī)械增壓器的動(dòng)力來(lái)源*依靠引擎帶動(dòng)，而引擎的負(fù)擔(dān)越輕，轉(zhuǎn)速提升就越快，這就是為什么比賽用房車(chē)都事先拆除冷氣壓縮機(jī)的原因，若是方程式（formula）賽車(chē)，甚至連激活馬達(dá)、機(jī)油幫浦都改成外部連接，以減少對(duì)引擎造成的負(fù)擔(dān)，因此增壓器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會(huì)拖累引擎的工作效率。

然而增壓器產(chǎn)生的能量（增壓值）與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對(duì)的增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界*，增壓器本身的阻力會(huì)讓引擎承受*的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響引擎轉(zhuǎn)速的提升，因此設(shè)計(jì)師必須在增壓值與引擎負(fù)擔(dān)之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。 高增壓渦輪增壓系統(tǒng)必須讓引擎承受由負(fù)壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓，因此引擎內(nèi)部機(jī)件的材質(zhì)與加工精密度要求很高，對(duì)于冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求也遠(yuǎn)較一般引擎來(lái)得高，保養(yǎng)間隔短、手續(xù)繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點(diǎn)。

BENZ、Jaguar、AstonMartin..等等歐洲高級(jí)車(chē)廠都采用機(jī)械增壓系統(tǒng)來(lái)延長(zhǎng)現(xiàn)有引擎的生產(chǎn)壽命，并達(dá)成環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，以大幅節(jié)省新引擎的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

汽車(chē)增壓

汽車(chē)機(jī)械增壓系統(tǒng)

汽車(chē)的增壓系統(tǒng)有兩大主流，機(jī)械增壓（SuperCharge）和渦輪增壓（TurboCharge）

機(jī)械增壓器之構(gòu)造，機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤(pán)連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng)，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與NA自然進(jìn)氣引擎相同，機(jī)件保養(yǎng)程序大同小異。機(jī)械增壓器（SuperCharge）之特性由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動(dòng)的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是*同步的，基礎(chǔ)特性為：

引擎rpmX（R1/R2）=增壓器葉片之rpm

R1引擎皮帶盤(pán)之半徑

R2機(jī)械增壓器皮帶盤(pán)之半徑

由于制造成本的限制，市售車(chē)輛的引擎轉(zhuǎn)速多半維持在7500rpm以下，理想的機(jī)械增壓器應(yīng)該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區(qū)域之內(nèi)，產(chǎn)生一足夠且穩(wěn)定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機(jī)械增壓器必須在低轉(zhuǎn)速就產(chǎn)生增壓效應(yīng)，通常引擎一脫離怠速區(qū)域，在1000rpm-1300rpm即能帶動(dòng)機(jī)械增壓器產(chǎn)生增壓效果，并延續(xù)至引擎轉(zhuǎn)速，因此整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線，經(jīng)由供油程序與泄壓閥的調(diào)整，即可達(dá)成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標(biāo)。

增壓應(yīng)用

機(jī)械增壓內(nèi)部構(gòu)造

機(jī)械增壓有利汽油機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)特性

機(jī)械增壓

柴油機(jī)因?yàn)橐揽孔冑|(zhì)調(diào)節(jié)的方式調(diào)節(jié)扭矩，沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，每個(gè)循環(huán)吸入的空氣量相差不大，其質(zhì)量流量的差異主要由轉(zhuǎn)速變動(dòng)造成，所以柴油機(jī)的質(zhì)量流量跨度范圍只有6.5:1左右。相比之下，傳統(tǒng)的汽油機(jī)（指缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)GDI以外的汽油機(jī)）依靠變量調(diào)節(jié)的方式調(diào)節(jié)扭矩，通過(guò)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)空氣流量，隨著負(fù)荷的變動(dòng)，每個(gè)循環(huán)吸入的空氣量相差很大，加上汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍比柴油機(jī)大得多，所以汽油機(jī)的質(zhì)量流量跨度范圍可達(dá)75:1，接近于柴油機(jī)這個(gè)指標(biāo)的12倍。這導(dǎo)致渦輪增壓汽油機(jī)的瞬時(shí)工況較差。而采用機(jī)械增壓就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)在低工況下的節(jié)氣門(mén)是全開(kāi)，這跟柴油機(jī)差不多；只是在高工況下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度才會(huì)隨負(fù)荷變動(dòng)而變動(dòng)。所以GDI的質(zhì)量流量跨度范圍跟柴油機(jī)比較接近，也比較適合采用渦輪增壓。

機(jī)械增壓有利于降低汽油機(jī)排放

機(jī)械增壓

汽油機(jī)起動(dòng)和起動(dòng)后暖機(jī)階段的混合氣需要特別加濃，造成大量的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧?。如前所述，迅速提高催化轉(zhuǎn)化器的溫度，對(duì)于汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)滿足歐洲第三階段排放法規(guī)的要求具有特別重要的意義。渦輪增壓器會(huì)降低排氣溫度，使催化轉(zhuǎn)化器的溫度不能迅速升高，影響它的轉(zhuǎn)化凈化效率。如果采用機(jī)械增壓器，就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

機(jī)械增壓器可以兼作二次空氣泵

ESS機(jī)械增壓套件

同樣是出于滿足歐洲第三階段排放法規(guī)要求的考慮，汽油機(jī)需要引入二次空氣系統(tǒng)。機(jī)械增壓器可以兼作二次空氣泵，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。

機(jī)械增壓汽油機(jī)的成本

為了提高汽油機(jī)的升功率，可以采用機(jī)械增壓，也可以采用四氣門(mén)。對(duì)機(jī)械增壓的3.8L、兩氣門(mén)V6發(fā)動(dòng)機(jī)跟非增壓的4.0L四氣門(mén)V8汽油機(jī)進(jìn)行的比較表明，機(jī)械增壓的汽車(chē)具有較好的功率和扭矩，而且總體成本也比非增壓的四氣門(mén)汽油機(jī)汽車(chē)低。這是因?yàn)樗臍忾T(mén)汽油機(jī)較為復(fù)雜，相關(guān)的工具費(fèi)用也較高。

機(jī)械增壓在汽油機(jī)的應(yīng)用前景

機(jī)械增壓

前城市柴油公交車(chē)有別于一般柴油客車(chē)或貨車(chē)，因?yàn)槠淦骄?chē)速低，基本上不會(huì)或很少達(dá)到車(chē)速，加上怠速時(shí)間長(zhǎng)，起步、加速、減速頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷地交替變換，所以也適合采用機(jī)械增壓。由于機(jī)械增壓和渦輪增壓的性能特點(diǎn)在許多方面是互補(bǔ)的。