*查超載40T便攜式軸重儀 武漢60噸無線便攜式汽車衡
SCS-HT-D    無線便攜式軸重儀

主要特點(diǎn):

1、 稱重臺采用高強(qiáng)度的硬質(zhì)航空鋁合金一次成型，不會發(fā)生開裂、起皺、生銹等問題。重量輕，且便于攜帶。

2、 采用德國高敏原裝傳感器，稱重精度更高，穩(wěn)定性更強(qiáng)。且*防水，密封防護(hù)IP67，*在水中浸泡也可以使用，從而有效的克服了因天氣、地理環(huán)境影響給工作帶來的不便（特點(diǎn)顯著）。

3、 無線部分為zui為穩(wěn)定的高頻無線傳輸控制技術(shù)，穩(wěn)定傳輸?shù)挠行Ь嚯x為1-30米。

4、 *、*、國家八部委文件等三種模式可自由切換。可以隨時(shí)按執(zhí)法部門法規(guī)要求更新軟件系統(tǒng)。

5、 箱式檢測儀表，交直流兩用，顯示打印一體化，自動打印完備的檢測憑單，快捷簡單，穩(wěn)定可靠。

6、 智能充電：自動控制充電時(shí)間，電池可持續(xù)工作40小時(shí)以上或檢測幾百輛車?？墒褂闷囯娫矗c(diǎn)煙器）供電和充電。

7、 檢測儀表既可獨(dú)立工作，又可隨時(shí)向計(jì)算機(jī)上傳檢測數(shù)據(jù)。能對于多聯(lián)軸車輛進(jìn)行計(jì)量，一次計(jì)量車軸zui多達(dá)10幾個。

8、采用高速微型色帶打印機(jī)（非熱敏打印機(jī)），可打印時(shí)間、日期、車號、票號、軸重、軸組重、總重、超限值及監(jiān)測單位等數(shù)據(jù)。

創(chuàng)新點(diǎn)：

1、采用Window CE 操作系統(tǒng)，SQL數(shù)據(jù)庫；使操作更加人性化，儀表數(shù)據(jù)處理能力更加強(qiáng)大。

2、使用7寸觸摸式真彩屏幕，操作方便，簡單，人機(jī)界面更人性化。

3、通過ARM高速處理器，響應(yīng)時(shí)間更快速，使用通用型的USB接口，存儲數(shù)據(jù)多達(dá)1萬條。

4、采用全密封防水的汽車稱重臺，有效保證了系統(tǒng)在潮濕環(huán)境使用的長期穩(wěn)定性和可靠性。

*查超載40T便攜式軸重儀 武漢60噸無線便攜式汽車衡

便攜式軸重儀發(fā)展歷程:

動態(tài)稱重技能經(jīng)過了三十多年的發(fā)展,各個不同的廠商開發(fā)了不同的技能來前進(jìn)履態(tài)稱重,故而也浮現(xiàn)了各種不同品類的傳感器,按照原理不同通?？梢苑譃橐韵聨最?

1、彎板式傳感器:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感器,利用集成在內(nèi)部的應(yīng)變片網(wǎng),按照稱重板受壓后孕育發(fā)生形變的原理進(jìn)行丈量。

彎板的主要有以下特征:實(shí)際車輪載荷與群體輪胎壓力成線性關(guān)系;可靠的高精度;傳感器的厚度很薄,安裝僅需1個淺槽,而且有基礎(chǔ)框架掩護(hù),以防止道路形變對傳感器的影響;傳感器非常不易用壞,全般傳感器是一體的,稱重平臺和應(yīng)變片之間無機(jī)械界面,從而消除了傳感器的磨耗和分裂;持久的穩(wěn)定性;不受剎車或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌縫;易于改換,實(shí)質(zhì)上無需維修;高質(zhì)量產(chǎn)物,生存的年限大大高于10年;在主要交通干線中的使用年限已經(jīng)跨越20年。

2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量的。此種傳感器是一種動態(tài)傳感器,只對壓力的變化孕育發(fā)生電勢信號。共聚化合物式壓電傳感器是由1個金屬管和放置在此中的壓電電纜構(gòu)成，傳感器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路面)的形變對其影響較大?；炷谅访婧蜑r青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因?yàn)閭鞲衅黝A(yù)設(shè)簡略,其產(chǎn)物價(jià)格相對于較低。在用于車輛分類時(shí)其性能是令人對勁的,但在動態(tài)稱重中,其應(yīng)用非常有限。條形傳感器的使用生存的年限相對于較短,而且受公路和安裝質(zhì)量影響較大。

共聚化合物式壓電傳感器主要有以下特征:薄條形傳感器,安裝深度較淺;經(jīng)由過程電勢信號變化,局部丈量車輪載荷;活絡(luò)度跟著傳感器變化,并在不同的安裝條件下很難控制;對水平方向力活絡(luò),路面上過強(qiáng)的振蕩會引起"鬼軸"征象;溫漂較大;車輛經(jīng)由過程時(shí),如果車速太低,將無法稱量;改換傳感器時(shí),必須舉行路面施工;車輪凹槽和磨耗會引起活絡(luò)度偏差;使用生存的年限大約為3~5年。

3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪載,而是經(jīng)由過程積分累加舉行計(jì)較的,可是和共聚化合物傳感器相比力,石英傳感器的溫漂極小,也沒有"鬼軸"征象,低速、高速狀態(tài)下?lián)膳e行稱量,同時(shí)石英的物理特征比力穩(wěn)定,其活絡(luò)度任何時(shí)間間變化較小。石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時(shí)改換時(shí)需要路面施工。

4、電容式傳感器:電容式傳感器目前有兩種,一種是條狀傳感器,另一種是電容網(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效應(yīng),當(dāng)壓力壓在傳感器上,導(dǎo)致兩個極板間的間距減小,其電容值發(fā)發(fā)生變故化,經(jīng)由過程電路轉(zhuǎn)換,舉行丈量，條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝上是*的。其基本特征相類似,主要需要解答的題目是生存的年限較低，本身精度為±3%rms。

電容網(wǎng)式傳感器式一種新式的傳感器,其布局為平板式,目前主要用于便攜式稱量設(shè)備。橋式稱重平臺:橋式稱重平臺是帶有自力的壓力傳感器或者剪切式壓力傳感器的平臺，橋式稱重平臺是經(jīng)由過程稱重平臺將軸載壓力 傳遞到壓力傳感器上,舉行稱量。這類稱重平臺在傳統(tǒng)的地磅中獲得廣泛的應(yīng)用,但因?yàn)橛羞^多的機(jī)械布局,故而在動態(tài)稱量歷程當(dāng)中,車輛的動態(tài)行駛孕育發(fā)生的不均勻交變打擊容易損壞平臺。目前僅在低速稱重中有應(yīng)用,在高速稱重中極少應(yīng)用。

5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,來計(jì)較壓力的值。目前該項(xiàng)技能尚未在動態(tài)稱重中正式應(yīng)用。其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開發(fā)一些動態(tài)稱重傳感器,主要是接納了應(yīng)變片技能,可是因?yàn)槲幢坏膭討B(tài)稱重社團(tuán)舉行過實(shí)檢測評騭比,故而無法舉挺進(jìn)一步說明。