四。 昆明裝載機電子稱稱重系統(tǒng)原理：主要分成兩部分，信號采集部分
五。 昆明裝載機電子稱zui大優(yōu)點是當前市場上zui簡易， 的裝載機動態(tài)稱重系統(tǒng). 是限制運輸車輛超載， zui有效的工具.即使在礦廠或者貨物集散地的進出口設有汽車衡稱重點， 過載的車輛也往往不便于返回裝載地卸掉超載的貨物，這就給您的工作帶來不便和安全隱患.將會使您裝載機成為一個簡易靈活的稱重設備， 可以迎刃而解這一問題. 六。 昆明裝載機電子稱液壓式傳感特點: 1. 獲知每輛裝載機精確的產出量值. 2. 獲知您所銷售的貨物的確切重量. 3. 優(yōu)化車輛貨物裝載并防止高速公路超載違章. 4. 提高工作效率. 5. 安裝簡便， 動態(tài)稱重， 精確度高；傳感器外觀尺寸小，推行輕巧，升降自如，轉彎方便。
七， 昆明裝載機電子稱技術參數:
1. 電源10-36V， 電極翻轉保護
2 分辨率:10， 20， 50， 100， 200， 500kg，
3 抗靜電及電磁*力強.
4 精確度:0到±1%
5. 模塊化配置， 便于檢修
6.RS232通訊接口， 可傳輸單重， 總重數據.
7. 液晶顯示屏. 8. 便攜式外部數據儲存器.
9. 保護等級:IP65 (無內嵌式打印機型)
10. 橡膠懸掛裝置， 防止工作中儀表震顫.
八.另一種昆明裝載機電子稱：軸銷式改造方案。
1）.這種裝載機電子稱云南改裝方案zui大優(yōu)勢在于精度非常高，靈敏度也高，抗沖擊力強，反應速度快，充分利用軸銷式傳感器優(yōu)點體現出來，隨著工業(yè)傳感器的發(fā)展，機械機構的測力也逐漸從間接測力轉移到直接測力，也就催生了一系列直接測力傳感器，軸銷式稱重傳感器綜合了多種混合測力機構直接將軸上的力變送成4-20mA或者其他多種工業(yè)信號，接入稱重控制儀表，并適應不同工況的需求。產品廣泛應用于船舶，起重機，電子稱，農業(yè)灌溉機械，承重車輛等設備，并為不同客戶定制不同要求的軸銷式測力傳感器。一根軸就是一個稱重傳感器，或者說稱重傳感器本身就是一個整體型承載器。電子吊秤、行車電子秤，裝載機電子稱，鏟車秤，所用的軸銷稱重傳感器就是這種結構的典型代表。 結構與特點
2）. 昆明裝載機電子稱軸銷式稱重傳感器是一根承受剪力作用圓軸，應變計嵌在中心孔內凹槽中心，通過組橋測量方式，即兩個凹槽處的應變計共同組成一個惠斯通電橋，或分別組成惠斯通電橋再并聯進行測量。 軸銷傳感器具有如下特點：
1. 彈性元件為一整體圓軸，結構緊湊，幾何外形簡單，容易加工出很高的尺寸和形位精度；
2. 軸截面具有很強的抗扭轉、抗彎曲能力，并且軸銷中性軸處的應力zui大；
3. 當軸銷承受垂直和水平彎曲時，彎矩為零的截面在同一截面；
4. 當設計較大容量的軸銷傳感器時，中心孔也較大，應變計可以嵌在孔內，即得到很好的保護又可以實施抽真空充惰性氣體密封工藝；
5. 與相關承力部件組裝容易，使用方便。
6.接受定制，可根據客戶不同需求定制不同的方案。
7.軸銷傳感器的缺點是生產工藝難度大，需要較多的工具與裝備，對制造商要求很高。
3）受力分析與理論計算 結構 結構 軸銷式稱重傳感器可以簡化為兩端簡支梁，中間受一集中載荷P作用的空心截面梁，其力學模型和空心截面如圖所示。 軸銷傳感器的輸出受很多因素影響，主要有軸銷中心孔的直徑，凹槽的小直徑，負銷與支撐之間的間隙，支撐的硬度和應變計的尺寸等，在結構設計與計算時應認清相互的關系，作到尺寸選擇*化以保證軸銷傳感器性能波動zui小。
4）制造工藝 軸銷結構與其它結構稱重傳感器的制造工藝*相同，只是由于應變計嵌在深孔內，需要購置和設計的噴砂處理、劃線貼片、加壓固化工具和裝備，因此對制造商的要求很高，對于安全要求較高的場合，建議使用軸銷式稱重傳感器。
5）檢測與應用技術 因為軸銷式稱重傳感器本身就是一個整體測力元件，即沒有保護外殼又沒有加載壓頭和承載底座，因此在測試與標定時，應該采用與實際安裝使用時相同的支撐，直接安裝在測試設備上直接進行工況標定。 軸銷式稱重傳感器主要應用于船舶，起重機，并與U形吊環(huán)配合（如圖所示），組裝成檢測陣列或配置無線傳輸模塊實現無線檢測zui為多見。由于軸銷直接與吊環(huán)和吊鉤裝配，不但省去了結構復雜的承載殼體，而且還可提高裝配精度，力直接作用在軸銷上(傳統(tǒng)傳感器通過力學轉換，容易卡殼造成力學測量故障，容易引發(fā)事故)，保證了稱量準確度。 6）選型 軸銷式稱重傳感器不可用作為傳動部件，但可作為支撐軸或連接軸，通過軸上的受力直接反應軸上元件的受力情況，并可實時監(jiān)控，實現直接測力的要求。 一般來講軸銷式稱重傳感器的選型要求知道：軸徑，大受力，精度，防護等級要求，防爆等級要求，有無沖擊載荷，材質要求，為了能更精準選擇合適的軸銷式稱重傳感器.
